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基于DYNAFORM軟件熱沖壓模塊,研究了由B1500HS鋼制成的某型轎車車門防撞梁熱成形過(guò)程。通過(guò)引入H13模具鋼熱物性參數(shù),并將相變潛熱因素考慮在內(nèi),利用多步差分法得到了溫度場(chǎng)單元體變分公式;依據(jù)車門防撞梁結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行工藝分析,建立了車門防撞梁的兩種熱-力-相耦合模型。...
本文以湘潭某電工電磁線公司的 TLJ300連續(xù)擠壓機(jī)為研究對(duì)象，通過(guò)改變電磁線的性能以防止擠壓模具失效，同時(shí)提高模具的使用壽命，提高擠壓生產(chǎn)效益，對(duì)擠壓過(guò)程進(jìn)行分析，研究成形過(guò)程規(guī)律。...
截至目前，我司已經(jīng)形成了完整系統(tǒng)的鈦合金產(chǎn)品液壓成形工藝體系（含管類和板類產(chǎn)品，本文主要講管類，后續(xù)將繼續(xù)更新），成功突破了液壓成形技術(shù)在鈦合金產(chǎn)品成形中的難點(diǎn)，并順利實(shí)現(xiàn)了多個(gè)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用案例的落地。...
由于工藝分析準(zhǔn)確地找到了彎頭加工的難點(diǎn)要點(diǎn)，并對(duì)彎頭加工工藝進(jìn)行了改進(jìn)提升，簡(jiǎn)化了制造工序，該制件的生產(chǎn)成本得以大幅降低，材料利用率大幅提高。...
本文選擇國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的 Φ165 mm 和國(guó)外進(jìn)口的 Φ160 mm 兩種 2618 鋁合金原始棒料，等溫成形 2618 鋁合金支座鍛件。并通過(guò)等比例實(shí)物研究等溫 模 鍛 和 熱處理全過(guò)程，分析使用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的Φ165 mm 2618 鋁合金棒料鍛造易出現(xiàn)粗晶問(wèn)題的原因。...
現(xiàn)以6mm厚的22MnB5鋼為研究對(duì)象，建立其熱成形淬火過(guò)程的有限元模型，研究板料入模溫度（板料加熱完全奧氏體化后轉(zhuǎn)移到模具上的溫度）對(duì)熱成形過(guò)程馬氏體相變的影響規(guī)律。...
近年以來(lái)，隨著汽車行業(yè)環(huán)保要求日益增高，對(duì)乘用車碳排放量輕量化提出更高標(biāo)準(zhǔn)，輕量化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要趨勢(shì)。 因此，高強(qiáng)度鋼板在汽車中的應(yīng)用量會(huì)逐漸增加，在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)，也能有效確保車身的安全保護(hù)能力。...
本文基于船體曲率板感應(yīng)加熱彎曲試驗(yàn)、有限元計(jì)算分析以及對(duì)線性逼近迭代二分法的應(yīng)用等研究，全面且系統(tǒng)地構(gòu)建了船體板材熱彎成形工藝研究框架。...
低壓渦輪機(jī)匣是航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零件,該零件為碗狀,屬典型大錐形、大高度異形環(huán)件,大、小頭截面面積差異大,零件壁厚薄,加工時(shí)易產(chǎn)生變形。...
本文基于超聲振動(dòng)輔助雙杯擠壓實(shí)驗(yàn)，提出了一種量化評(píng)價(jià)試樣一模具型腔之間的超聲輔助微擠壓界面摩擦應(yīng)力變化規(guī)律的新方法，將雙杯擠壓實(shí)驗(yàn)拆分為正杯擠壓和反杯擠壓兩個(gè)部分，通過(guò)對(duì)比分析正杯擠壓和反杯擠壓在成形相同杯高時(shí)的成形應(yīng)力狀況，計(jì)算不同超聲振動(dòng)模式和不同超聲振幅條件下的超聲輔助微擠壓界面摩擦應(yīng)力及摩擦因數(shù)變化規(guī)律，為實(shí)現(xiàn)超聲表面效應(yīng)的量...