內高壓板材復合液壓成形技術是結合了板材充液拉伸技術和板材液壓脹形技術于一體的先進成形技術。其使用液體作為傳力介質代替剛性凸模或凹模傳遞載荷，使坯料在傳力介質作用下貼靠凸?；虬寄Ｒ詫崿F金屬板材零件的成形，本文興迪源機械帶來內高壓板材復合液壓成形技術的原理及工藝應用。

　　一、內高壓成形技術簡介及優勢：

　　內高壓成形作為制造復雜形狀薄壁板管部件的精密成形技術，是軌道交通、交通運輸和航空航天裝備制造工業中最節省材料的零件制造技術。運用這技術有利于裝備的無余量化、輕量化、高精度及整體化的發展。內高壓成形也是先進的柔性成形技術，它的工藝原理是使用液體作為傳力介質，通過液壓力與模具型腔的互相作用，將標準的板材或管材成形出結構復雜的單一整體結構件。

　　作為一種先進的柔性成形技術，其工藝原理是采用液體作為傳力介質，通過液壓力與模具型腔的共同作用，將標準的管材或板材成形出結構復雜的單一整體結構件，替代鑄造工藝或傳統焊接，具有生產成本低、節約模具和材料、成形精度高等特點。

　　隨著汽車和航天航空工業的快速發展，復雜曲面、大尺寸、深腔、薄壁及難變形合金等，以及更為復雜的異型薄壁零件的研制已成為促進國民經濟發展和推動國家安全保障水平提升重要解決的問題之一。

　　興迪源機械多年來一直致力于先進塑性成形技術的創新和先進液壓成形裝備的研發。特別是在液壓成形技術方面，緊密結合材料的微觀組織特性，從成形機理入手，結合控形與控性一體化，工藝與裝備一體化的研究方向。同時興迪源機械與中科院金屬究所的緊密合作，研究和發展了多項新型液壓成形技術及相關裝備，解決了一些現今在汽車輕量化領域中生產成形難、大尺寸、薄壁、深腔、復雜曲面零件遇到的難點。

　　二、內高壓板材復合液壓成形技術簡介及優勢：

　　內高壓板材復合液壓成形技術是結合了板材充液拉伸技術和板材液壓脹形技術于一體的先進成形技術。其使用液體作為傳力介質代替剛性凸模或凹模傳遞載荷，使坯料在傳力介質作用下貼靠凸模或凹模以實現金屬板材零件的成形，成形后精度高、零件回彈少，廣泛運用于航天航空、石油、核電、汽車等領域。

　　內高壓板材復合液壓成形技術作為一種特殊的液壓成形工藝，其工藝原理是在拉深模的凹模中充入一定壓力的液體，凸模在壓下時，凹模中的液體產生一個反向壓力使毛坯緊貼在凸模上(通常稱為預脹鼓包作用)，按照液體的作用位置，可分為液體做凸模、液體做凹模的充液拉深。充液拉深可以減少傳統拉深時板材缺陷的生成，得到高精度的工件，提高生產效率。該工藝將傳統拉深工藝和液壓成形工藝的優點結合起來，與傳統的拉深工藝相比，其極限拉深比能夠達到2.8。

　　采用板材復合液壓成形技術成形的輕型產品

　　內高壓板材復合液壓成形技術在板材成形方面優點特明顯，特別是在復雜形狀、難成形材料、薄殼零件、普通工藝無法成形零件的成形方面，其優勢更為明顯。同時，板材復合液壓成形技術還具有以下優勢：

　　1)成形精度高：產品成形精度高而且表面質量好（減少產品表面在成形過程中產生的拉痕）；

　　2）適用性廣、成形能力強：特別適合于成形力差或高強度的材料，如鋁合金、鈦合金、鎂合金、不銹鋼、高強度低合金鋼形成的復合材料，產品成形極限非常高，這對于減輕零件重量是非常有幫助的；

　　3）節省模具成本：僅需凸?；虬寄?，另一半液體介質所代替，減少了模具費用30%以上，降低零件的生產成本。此外，液力成形的模具可以用較為實惠的材料，不同厚度和不同材料的零件可以在一個模具上生產；

　　4)減少成形工序：可以通過改變凹模或沖模的形狀來形成各種各樣的零件。板材充液成形可以單道次成形一些形狀非常復雜的零件。

　　5）提高產品質量和產品利用率：能提高產品的質量，并能明顯改善產品的性能。生產的零件有重量輕、強度高、硬度高和質量、材料的利用率高、尺寸精度高、回彈小、殘余應力低等優點；

　　三、內高壓板材復合液壓成形設備的研發及應用：

　　興迪源機械針對復雜形狀薄壁板件的液壓成形技術的研究，結合材料高速變形下的力學特性和零件具體尺寸結構的定量化工藝設計，研制開發出可程序化控制全液壓驅動的新型內高壓板材充液成形設備。

    XD-SHF系列板材充液成形設備是我司自主創新，研制開發出具有獨立知識產權（獲發明和實用新型專利）的在國內具有先進水平的液態柔性板材成形設備。

　　興迪源機械XD-SHF系列內高壓板材充液成形設備

　　該設備可以將壓邊油缸和拉伸油缸復合在一起，將壓邊梁和拉伸梁合并成一個活動梁，使它的受力變形達到理想狀態，并且兩個油缸可以獨立動作，動作控制非常方便，從而使產品更精確、高效。該設備在板材成形方面具有非常明顯的優勢，特別在難成形材料、復雜形狀、薄殼零件、普通工藝無法成形零件的成形方面優勢更為明顯。

　　四、內高壓壓板材復合液壓成形設備案例：

　　下面列舉個別客戶使用興迪源機械先進內高壓壓板材復合液壓成形設備開發的產品案例：

　　發動機油底殼案例：

　　發動機油底殼位于汽車曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由發動機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。發動機油底殼的外觀形狀主要有平底的無臺階油底殼和帶有臺階的“龍門口”型油底殼兩種。

　　板材復合液壓成形技術生產發動機油底殼圖文解釋：

　　第1步：運用板材充液拉深技術，分兩步，使板材分別成形油底殼深腔和淺腔體。

　　我司通過有限元分析對利用板材充液拉深技術成形的發動機油底殼進行可行性分析:

　　第2步： 運用板材液壓脹形技術在模腔里使產品成形復雜曲面形狀。

　　我司通過有限元分析對利用板材液壓脹形技術成形的發動機油底殼進行可行性分析

　　采用板材復合液壓成形技術成形發動機油底殼（實物圖）

　　興迪源機械通過先進內高壓板材復合液壓成形技術制造的發動機油底殼最終產品與模擬分析的數據相符，而且成品質量達到要求標準，證實了發動機油底殼液壓成形的可行性。相比起傳統技術，在加工過程中省略了焊接環節，不僅減少了生產成本，而且還增加了最終產品的強度和剛性。