摘 要：為了揭示扭力梁內(nèi)高壓成形時(shí)起皺的形成機(jī)制,采用實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬的方法研究低碳鋼扭力梁內(nèi)高壓成形過(guò)程支撐壓力和補(bǔ)料量對(duì)起皺的影響規(guī)律;通過(guò)數(shù)值模擬給出起皺區(qū)應(yīng)力狀態(tài),并繪制應(yīng)力分布軌跡圖,從應(yīng)力分析角度揭示起皺形成機(jī)制。

　　結(jié)果表明:隨著支撐壓力的提高,軸向壓應(yīng)力的絕對(duì)值下降,失穩(wěn)起皺趨勢(shì)降低,當(dāng)支撐壓力超過(guò)一個(gè)臨界值時(shí),皺紋完全消除;隨著補(bǔ)料量的增大,軸向壓應(yīng)力的絕對(duì)值升高,失穩(wěn)起皺趨勢(shì)增大,當(dāng)補(bǔ)料量超過(guò)一個(gè)臨界值時(shí),開(kāi)始出現(xiàn)皺紋.對(duì)于直徑為89 mm、壁厚為2.5 mm低碳鋼管材,當(dāng)支撐內(nèi)壓為30 MPa,補(bǔ)料量為15 mm,為一個(gè)合理的加載路徑,可以有效避免起皺。

　　扭力梁式后懸架在半獨(dú)立和非獨(dú)立后懸架中具備更優(yōu)秀的性能,雪鐵龍、大眾晶銳以及吉利的不少轎車的后懸架都采用這種結(jié)構(gòu),它不僅成本低,而且能通過(guò)前束控制,使整車具備了良好的平順性能和操縱性能。扭力梁作為扭力梁式后懸架中的最重要的部分,它的綜合機(jī)械性能直接決定著后懸架的穩(wěn)定性。扭力梁的端部區(qū)域是與后懸架連接的重要區(qū)域,該區(qū)域成形效果對(duì)后續(xù)的焊接過(guò)程有很大的影響,如果成形精度不足,比如起皺、過(guò)渡減薄或者脹形率不足,都會(huì)影響到扭力梁與懸架部分的接合,從而增加焊接難度,增大焊接熱影響區(qū)降低整體機(jī)械性能,抗疲勞性能大大降低。

　　來(lái)源：《哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》2013年第1期

　　作者：韓聰；張偉瑋；謝文才；苑世劍

　　以下為正文：

　　【興迪源機(jī)械內(nèi)高壓成形設(shè)備優(yōu)勢(shì)】

　　興迪源機(jī)械是先進(jìn)輕量化成形技術(shù)的提供者，從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、模具研制、方案定制，直至最終交付及提供增值服務(wù)，我們?yōu)榭蛻籼峁┑牟粌H僅是一臺(tái)設(shè)備，而是一整套智能制造成形方案。

　　興迪源機(jī)械自2010年開(kāi)始組建超高壓液力成形技術(shù)團(tuán)隊(duì)，突破了成形壓力100MPa-250MPa的技術(shù)難關(guān)，研發(fā)出“內(nèi)高壓成型設(shè)備”并投入用戶生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。至今，興迪源機(jī)械已是創(chuàng)立超過(guò)10年的實(shí)力企業(yè)，已掌握了成形壓力為500MPa的技術(shù)，并向市場(chǎng)提供了合模力4000噸、成形壓力達(dá)500MPa以內(nèi)的各種規(guī)格的內(nèi)高壓成型液壓設(shè)備數(shù)十臺(tái)套，技術(shù)研發(fā)成果在國(guó)內(nèi)同行的民營(yíng)企業(yè)中達(dá)到優(yōu)異水平。