【作 者】潘園

　　【前 言】

　　在汽車白車身制造領域，控制生產成本一直是各大主機廠討論的永恒話題，其中，提高金屬鈑金件材料利用率是最有效最直接的方式之一。一般成形深度較深（成形深度≥50mm以上）的制件，按照傳統工藝，通常采用拉伸成形。這種工藝的優點是成形充分，制件出件狀態穩定，精度尺寸容易控制等，但是，缺點就是拉伸的毛坯尺寸較大，制件材料利用率比較低。如果能將拉伸工藝改為成形工藝，則毛坯料尺寸可以大幅減小，單張板料可生產制件數大幅提高，材料利用率得以大幅提升。

　　【結束語】

　　通過在模具中應用這種延遲機構，可以有效規避制件成形過程中，鑲塊運動導致制件變形的問題。此結構不僅可以運用在翻邊成形類模具中，而且也可以運用于拉伸模結構中，如“后縱梁”拉伸模，為保證后縱梁主型面中間位置成形充分，避免起皺，需要在制件中間設置獨立壓料芯，提前壓料，延遲頂出，在保證壓料的同時延遲退料，通過運用該結構達到理想的成形效果。既提高了材料利用率，又彌補了成形不良缺陷。該機構已經連續使用了3年，在多款車型模具上實際應用，成效顯著。

　　以下是正文：