本文介紹的副車架主管內(nèi)高壓成形件的軸線為三維空間曲線，截面沿軸線變化復雜，具有18個不同形狀和尺寸的截面，形狀包括矩形截面、梯形截面、多邊形截面等，導致在內(nèi)高壓成形過程中截面沿環(huán)向變形不均勻，容易引起起皺或開裂。本文興迪源機械帶來轎車副車架主管件內(nèi)高壓成形過程詳解。

　　一、副車架主管內(nèi)高壓成形件：

　　圖3-47是一種副車架主管內(nèi)高壓成形件示意圖。該件的軸線為三維空間曲線，截面沿軸線變化復雜，具有18個不同形狀和尺寸的截面，形狀包括矩形截面、梯形截面、多邊形截面等，導致在內(nèi)高壓成形過程中截面沿環(huán)向變形不均勻，容易引起起皺或開裂。尤其是彎角位置形狀復雜，彎曲已經(jīng)發(fā)生減薄，特別容易在外側(cè)發(fā)生開裂。

　　圖3-47副車架主管零件圖

　　二、副車架主管內(nèi)高壓成形過程及壁厚分布：

    使用的管材外徑為63.5mm,壁厚為2mm,長度為1835mm,管材容積為5.1L。材料為低合金高強鋼，屈服強度為390MPa,抗拉強度為480MPa,延伸率為40%。主要工藝參數(shù)：當整形壓力150MPa時，合模力為16000kN，軸向力為428kN。圖3-48為采用多步法數(shù)值模擬獲得的全過程(包括彎曲、預成形和內(nèi)高壓成形)的壁厚分布。

　　圖3-48 副車架主管內(nèi)高壓成形過程及壁厚分布

　　(a)彎曲；(b)預成形；(c)內(nèi)高壓成形。

　　彎曲后外側(cè)最小壁厚為1.64mm,減薄率為18%；內(nèi)側(cè)增厚，最大壁厚為2.31mm,增厚15.5%。預成形后最小壁厚基本不變。

　　內(nèi)高壓成形后的壁厚分布規(guī)律：沿構(gòu)件的軸向來看，最小壁厚位于彎曲圓角處凹陷和直邊的過渡區(qū)域；從環(huán)向來看，最小壁厚分布在截面圓角和直邊的過渡區(qū)域。最小壁厚為1.45mm,位于左側(cè)彎角段外側(cè)，最大減薄率為27.5%，最大壁厚為2.30mm,最大增厚率為15%。

　　利用內(nèi)凹預成形截面降低整形壓力的原理，針對該副車架主管件的截面形狀特點，設計了具有不同內(nèi)凹截面的預成形坯，不但保證了內(nèi)高壓成形過程的順利進行，還有效地控制了截面沿周向變形的均勻性和壁厚的分布，獲得了合格的零件，如圖3-49所示。

　　圖3-49副車架內(nèi)高壓成形件及典型截面

　　【興迪源機械內(nèi)高壓設備優(yōu)勢】

　　興迪源機械是以內(nèi)高壓成形技術(shù)為核心，以內(nèi)高壓成形機、內(nèi)高壓水脹成形機、內(nèi)高壓板材充液成形機、內(nèi)高壓三通機等設備為主導產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家。公司建立有液力內(nèi)高壓成形機械工程技術(shù)研究開發(fā)中心，并與中國科學院金屬研究所、南京航空航天大學等院校開展長期的科研課題開發(fā)合作。

　　自2007年創(chuàng)立以來，興迪源機械一直致力于內(nèi)高壓成形的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。主營產(chǎn)品范圍從生產(chǎn)普通液壓設備，現(xiàn)今發(fā)展至生產(chǎn)、研發(fā)國內(nèi)頂尖流體壓力成形技術(shù)的鍛壓設備。

　　部分文段和圖片摘自：

　　《現(xiàn)代液壓成形技術(shù)》

　　作者：苑世劍

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