編前：今年，特斯拉實現本土化生產后，市場沖擊力可見一斑。雖然屢次降價讓消費者深感“被割韭菜”，但是市場影響力和號召力仍不言而喻。下半年，特斯拉本土化程度將提升至80％以上，并換裝磷酸鐵鋰電池，價格將進一步下探，對國內新能源汽車市場的影響將持續擴大。

　　近日，北京增加新能源汽車號牌的利好政策發布，將使一大批中產階級成為有車族。以北京的消費能力看，中高端新能源汽車市場將迎來一波消費高潮。記者走訪北京多家特斯拉體驗店發現，特斯拉可能成為這一細分市場的最大受益者。

　　特斯拉開始在中國推出更多Model 3細分車型，這款國產車型的價格也趨于穩定，特斯拉Model 3正在吸引更多消費者關注與購買。從終端市場的表現來看，目前北京特斯拉體驗店的生意正逐漸升溫，銷量不斷增長。北京搖號新政釋放的巨大需求，加上中國對中高端純電動汽車需求的增長，特斯拉無疑成為市場中“最靚的仔”。隨著價格的趨穩、本土化率的穩步提升，以及出色的售前、售后服務，正在助力特斯拉“收割”中國新能源汽車市場。

　　一、體驗店迎來“忙碌時刻”：

　　作為特斯拉在中國市場的第一家、同時也承擔著特斯拉中國市場北區五分之一銷售額的門店，特斯拉北京僑福芳草地體驗店是特斯拉在中國市場的重要組成部分之一。

　　“自4月底新能源汽車補貼新政落地后，僑福芳草地體驗店的銷售人員已經連續20天沒有休息。當30萬元（含）以上車型不再享受政策優惠的條款一出，特斯拉選擇了降價應對，其Model 3標準續駛版降到29.1萬元，補貼后價格為27萬元起。5月，訂車、看車的客戶明顯多了起來。”特斯拉北京僑福芳草地體驗店的工作人員小趙對記者說。

　　在特斯拉北京僑福芳草地體驗店，記者就明顯感覺到了店內的“熱鬧”和消費的“熱情”，其中國產版Model 3和Model X、Model S等車型都有顧客看車咨詢。門店工作人員小趙對記者介紹：“因為國產Model 3標準續駛版在5月1日時售價降至27萬元，所以從“五一”假期開始，店內客流出現明顯的好轉和上升，工作日里到店客戶也絡繹不絕。”

　　記者發現，雖然每款車型旁都有駐足的顧客，但大部分消費者還是集中在了國產Model 3旁邊。小趙對記者表示：“很大一部分客戶就是奔這款車型來的，所以這款車絕對是我們店里的明星產品。”其中，來店試駕的90后消費者吳先生就是這款車型的粉絲。吳先生表示，他已經關注特斯拉很久了，對他來說，購車最重要的就是品牌和車輛個性，特斯拉的整體造型和內飾大屏帶來的科技感，正好契合他的消費需求。

　　據了解，下半年Modle 3標準續駛版車型將更換磷酸鐵鋰電池。小趙表示，如果價格出現調整，特斯拉會在官網上進行官宣。不過，小趙向記者強調，更換電池后的Model 3標準續駛版恐怕不會有價格調整。

　　在去年年底開業的特斯拉北京華貿中心體驗店內，記者也看到了同樣的熱鬧景象。“27萬元就能將特斯拉開回家，因補貼政策而選擇觀望的潛在購車需求被釋放出來，線下體驗店迎來了忙碌時刻。”華貿中心體驗店工作人員小施向記者說。在她看來，此前特斯拉銷量波動實屬正常情況，隨著特斯拉價格調整趨于穩定，消費者購買欲望逐漸恢復，銷量也開始恢復。同時，小施還表示，北京購車指標向“無車家庭”傾斜的政策在下半年施行，將更有利于特斯拉的銷售。

　　二、進入中國的第一課：

　　5月初，特斯拉下調車型售價，想依靠降價大賣，然而結果并沒有按著想象的方向發展。事實上，特斯拉國產以來，受到補貼政策變化等影響，國產特斯拉Model 3的價格多次變動，甚至短期內先提價后降價。市場人士分析，不穩定的定價體系打亂了消費者的購買計劃，一定程度上阻斷了消費者的購買熱情。

　　在全世界汽車產業都面臨較大壓力的情況下，特斯拉給汽車產業提供了一個非常好的樣板，給汽車產業帶來了一種突破的希望。但是誰也沒想到，這種有突破希望的企業，卻也出現了銷量下滑的問題。其實，特斯拉的銷量下滑源自于國人一個非常特殊的消費觀念，買漲不買跌。消費者總覺得未來的價格一定會更低，為什么不再等一等呢，所以持幣待購的心里開始蔓延。

　　特斯拉Model 3就面臨這樣的問題。銷量下降是因為大家開始形成一個預期，特斯拉的價格還能更便宜，對于想買車的人來說，可以等特斯拉的價格進一步下降后再買，所以出現一個極具中國特色的困境。這應該是特斯拉進入中國后上的第一課。

　　三、向中國國情靠攏：

　　有消息稱，特斯拉正在有計劃地關閉位于中國一二線城市豪華地段的體驗店，轉而新開一些售前、售后一體，集銷售、維修、充電等功能于一體的“特斯拉中心”。這些店類似于直營模式的傳統4S店，并向近郊經銷商集群的位置靠攏。記者走訪中了解到，北京朝陽大悅城、上海浦東嘉里中心的兩家特斯拉體驗店已經關閉，未來特斯拉位于購物中心的門店，合約到期后或將不再續約。

　　憑借過硬的產品力和科技感，特斯拉的品牌價值不斷提升。特斯拉首席執行官馬斯克堅信，優秀的產品通過用戶累積的口碑和口口相傳的傳播足以讓特斯拉成為一家家喻戶曉的車企。如今，除了人們認知中的昂貴和豪華的印象，特斯拉還貼著創新和革命的標簽。所以在大部分汽車品牌都有4S店的情況下，“另類”的特斯拉采取了互聯網思維來銷售汽車。

　　砍掉了經銷商這一環節，特斯拉的網絡直營模式真正做到了“沒有中間商賺差價”。更重要的是，特斯拉要關閉線下直營店，全部實行線上銷售。這樣做的原因是，一方面，馬斯克認為特斯拉已經積攢起足夠的口碑，國產Model 3的銷量已經證明了線上銷售的可行性。另一方面，關閉線下體驗店可以減少租金、人力等成本，更重要的是，可以再降約6％的售價。

　　事實上，特斯拉如此開源節流正是為了緩解資金鏈的問題。早在去年1月，特斯拉就宣布，作為削減成本計劃的一部分，公司將對約7％員工進行人事改革。馬斯克曾表示，特斯拉的處境很艱難，除了裁員別無他法。

　　承受巨額資金壓力的特斯拉，頂著壓力從多家中資銀行貸款100億元人民幣，為其上海工廠提供資金，中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和上海浦東發展銀行等已同意向特斯拉提供財務支持。去年年中的時候，馬斯克更是將美國加州的五處房產作為抵押申請了6100萬美元的貸款，以緩解其現金流壓力。據了解，馬斯克的貸款期限為30年，每月需還款18萬美元。

　　在馬斯克看來，3.5萬美元的基礎版Model 3一直被看作是特斯拉實現盈利的一張“決勝牌”。Model 3能否實現規模交付，上海超級工廠的投建進度至關重要。如今，特斯拉上海超級工廠已經投入量產，周生產量已達千輛水平，銷量也正趨于正軌，國產Model 3的現狀則是“晚訂一天，遲到一周”。難怪馬斯克在上海“尬舞”，畢竟抵押出去的五套房產保住了。

　　四、挑戰者見招拆招：

　　對于特斯拉熱銷，蔚來首席執行官李斌表示，這雖然殘忍，但也是樂趣。

　　面對特斯拉的步步緊逼，即便特斯拉4月銷售成績不佳，也無法讓國內新能源車企松一口氣。特斯拉如果未來繼續降價，真的會成為國內新能源車企的滅頂之災嗎？

　　與傳統燃油車相比，新能源汽車車型相對少，可選空間不大。因此，價格區間對于消費者購買新能源汽車的影響就尤為突出。新能源汽車的價格跨度并不小，如保時捷Taycan車型售價達到114.8萬元，特斯拉Model X與Model S系列售價最低為79.39萬元。除這類豪華車型外，面向大眾消費者的新能源汽車，可以簡單分為售價30萬元以上的高端車型，售價在20萬～30萬元之間的中高端車型和售價在20萬元以下的中低端車型。

　　目前，在高端車型中，以蔚來ES8、ES6，以及特斯拉Model 3系列為代表。補貼新政施行后，30萬元的補貼門檻看似將這些高端車型攔在了門外，但對采用換電模式的蔚來和選擇降價的特斯拉來說，影響并不大。

　　4月29日，蔚來汽車拿到了合肥市建設投資控股（集團）有限公司等國家隊資本注入的70億元融資，解決了燃眉之急。新政對蔚來如此優待，并體現出明顯的支持換電模式發展的傾向，蔚來的前路一下子光明了許多。

　　定價30萬元以上的理想ONE，也選擇了變相降價，李想表示，補貼下降的部分將由企業承擔，用戶到手價不變。目前，理想ONE補貼后的價格為32.8萬元，這一價格依舊處于與特斯拉Model 3直接競爭的范圍內，且稍貴于Model 3標準續駛版。不得不說，在特斯拉光環下，理想汽車需要花更大力氣才能有所突破。

　　價格在20萬～30萬元價格區間的中高端車型，面對補貼新政可謂喜憂參半。喜的是，這部分車型可以繼續享受補貼且補貼退坡時間被延長，這有望重振自2019年6月補貼退坡之后就萎靡不振的市場；憂的是，特斯拉降價將直接擠占它們的生存空間。

　　這一價位區間的車型主要包括比亞迪的唐EV（補貼后售價25.99萬元起），廣汽Aion LX（補貼后售價24.96萬元起），小鵬P7（補貼后售價22.99萬元起）等。

　　其中，小鵬P7是在補貼新政出臺后的第四天發布，其定價也處在補貼范圍內。發布會上，小鵬將此款車型的參數與特斯拉Model 3、特斯拉Model S、保時捷Panamera等車型進行對比，并聲稱“P7將成為特斯拉國內的最大對手”。

　　與特斯拉相比，P7最大的賣點在于其續航里程可以達到706km，超過了Model 3長續駛版的668km，是中國迄今為止續駛里程最長的純電動汽車。雖然在技術上P7確實有值得夸耀的地方，但在價格優勢被縮小的情況下，P7能否從“滿載光環”的特斯拉手里搶奪到消費者，這或許要等到6月交付之后的市場反饋才可解答。

　　對于比亞迪的唐EV、廣汽Aion LX等車型，其生存空間同樣會被特斯拉蠶食，但與小鵬、理想等車廠不同的是，比亞迪、廣汽等品牌主打車型都是價格在20萬元甚至10萬元以下的中低端車型，因此受到政策及特斯拉降價帶來的影響并不大。

　　目前，在國內市場，特斯拉尚未涉及的中低端市場，都被比亞迪、廣汽、北汽、吉利、奇瑞等品牌牢牢把控，這個市場的盤子依舊很大。以北京這個最大的新能源汽車市場為例，長期排在榜單前列的比亞迪秦EV、比亞迪元EV，以及廣汽AION S等車型補貼后售價均在15萬元之內。可以說，除Model 3外，榜單上沒有一款車型的起售價超過20萬元。

　　中低端車市場似乎還可以享受一段好時光，國內確實還有很大一批消費者的預算不足以支撐他們購買更昂貴的車型。定位中高端的國產新能源汽車幾乎不具備與Model 3一較高下的能力。對價位在30萬元左右的車型，如何扛住特斯拉的壓力，將成為2020年的一次考驗。

　　五、記者觀察：

　　誰能上演“虎口脫險”

　　數據顯示，4月特斯拉Model 3在華銷量環比下滑64％，但依舊在國內新能源汽車市場銷量排行榜中名列前茅。面對特斯拉這條瘋狂攪動市場的兇猛鯰魚，我國新能源汽車自主品牌承受著巨大壓力，明確未來的發展之路，能否“虎口脫險”已經迫在眉睫。

　　筆者認為，面對日益激烈的市場競爭，我國新能源汽車企業首先要穩定國內市場，保持本土優勢。一方面，加大成本管控力度，維護當前品牌的價格優勢。針對電池、電機、電控“三電”系統，積極推動技術創新，降低整車成本，同時也要通過結構設計、材料選擇方面進行減重控制成本。另一方面，提升品牌競爭力，加快國內新能源汽車自主品牌的科技附加值、服務附加值等品牌價值的提升。同時主動出擊，走出國門擴大品牌影響力。我們要看到國際上巨大的市場潛力，轉變以內銷為主的發展格局，以此提高我國新能源汽車品牌的競爭力。

　　在穩定國內市場后，應加快推進我國新能源汽車的價格優勢向品牌價值轉化，積極推動品牌的價格優勢向價值優勢轉化，形成低、中、高端完善的品牌體系。我國新能源汽車的電控部分核心零部件高度依賴進口，可以通過減免稅收、財政補貼等政策鼓勵關于核心零部件的研發投入。同時，鼓勵社會資本以基金、融資等方式投入研發隊伍，以提高我國新能源汽車自主品牌的技術研發能力。

　　特斯拉的成功從另一側面證明，我國新能源汽車品牌的溢價能力仍有增長空間。提高我國新能源汽車的品牌知名度、忠誠度及品質認可度，是提升品牌溢價能力的重要內容，而這“三度”的提升要依靠完善的品牌管理體系。因此要結合全球新能源汽車市場需求變化、技術進步變化和產業結構變化及時改進和完善品牌管理體系。

　　筆者認為，打破傳統的營銷理念，走出電視、廣告、降價等傳統營銷模式，建立以互聯網為主整合傳統模式的新能源汽車品牌傳播路徑，開發直播、網絡廣告等新媒體宣傳模式，利用網紅、明星等有影響力的人物加大品牌宣傳力度，提升品牌的知名度。同時，建立線上線下暢通的電子商務銷售平臺，充分使用人工智能、VR看車等技術增強產品的體驗感及網上購車的便捷性，提升品牌忠誠度。最后，可以通過電池等關鍵部件的質保承諾、問題車輛召回、參與充電樁建設等措施，提升品牌的品質認可度、維護品牌信譽，以爭取更多消費者及潛在消費者的青睞。

　　【興迪源機械簡介】

　　興迪源是國內第一家向市場提供智能金屬管材內高壓成形設備的生產商，已向各個領域的客戶提供了數十臺各種規格的內高壓成形設備，合模力從400T至5000T，高達500MPa。

　　興迪源內高壓成形設備適用于制造航空航天、核電、石油化工、飲水系統、管道系統、汽車以及自行車行業的復雜異形截面空心構件。主要產品有空心結構框架、汽車車身支撐件、副車架、底盤件、進排氣系統管件，以及航空航天飛行器構件、軍工行業管件、發動機中空軸類件、發動機組合式空心凸輪軸和復雜管件等。