對于每輛汽車有3萬多個零部件的汽車行業(yè)而言，龐大復(fù)雜的零配件產(chǎn)業(yè)鏈令人嘆為觀止。在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，自主品牌汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，并有了自己的品牌，但有些關(guān)鍵性零部件卻始終無法繞開如德國博世、法國法雷奧、德爾福、日本愛信、大陸集團(tuán)等汽車零部件巨頭。

　　據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已占60%的份額。其中在轎車零部件行業(yè)的專家估計達(dá)到80%，而在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件領(lǐng)域，外資控制的市場份額則高達(dá)90%。

　　雖然外資獨(dú)權(quán)的時代早已不復(fù)存在，但跨國公司不會僅僅滿足于在高端市場呼風(fēng)喚雨，還將觸角延伸至低端市場，使得自主零部件企業(yè)的處境變得岌岌可危。由于起步較晚、發(fā)展時間短，我國汽車零部件企業(yè)基本是依靠較為單一的產(chǎn)品及少量客戶發(fā)展起來的，發(fā)展初期單車配套價值量較低，市場份額比較分散，因此，在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，自主零部件企業(yè)主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。而外資零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、規(guī)模上占有明顯優(yōu)勢，因此不斷開發(fā)出滿足國內(nèi)車企需求的高性價比產(chǎn)品，進(jìn)一步壓縮了本土汽車零部件企業(yè)的生存空間。

　　憑借其擁有的先進(jìn)設(shè)計和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系等先行優(yōu)勢，跨國汽車零部件供應(yīng)商在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到了主導(dǎo)作用。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今日，隨著汽車業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術(shù)在供應(yīng)商業(yè)務(wù)中所占比重越來越大，一場技術(shù)革命的浪潮隨之而來，自主品牌的發(fā)展怎么才可以不受制于人，擁有自己的產(chǎn)品水準(zhǔn)、高新科技、高端人才成為當(dāng)代汽車零部件企業(yè)謀求發(fā)展的重中之重。

　　一、美中不足的自主零部件車企：

　　目前全球比較大的零部件企業(yè)主要有兩類，一類以整車集團(tuán)為前身，而后剝離出來，諸如德爾福、偉世通，在此前公司的產(chǎn)品開發(fā)流程，相互之間的配合上，他們有足夠的經(jīng)驗(yàn)；另一類則是本身技術(shù)研發(fā)實(shí)力很強(qiáng)，如博世、麥格納和大陸集團(tuán)。細(xì)數(shù)中國零部件供應(yīng)商，再到全球百強(qiáng)零部件企業(yè)，中國還是多以內(nèi)外飾設(shè)計見長，而國外的企業(yè)是結(jié)合控制領(lǐng)域的機(jī)械系統(tǒng)，如變速箱、電控抓向或是底盤控制系統(tǒng)等。因此，技術(shù)差距顯而易見。

　　1）技術(shù)創(chuàng)新

　　由于中國品牌汽車零部件企業(yè)大多對產(chǎn)業(yè)認(rèn)識不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)際投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距較大。隨著汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須著力推進(jìn)科技創(chuàng)新，才不會在與國外企業(yè)的競爭中被淘汰出局。

　　2）生產(chǎn)方式

　　生產(chǎn)方式的落后是我國品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平低的重要因素。當(dāng)前，精益生產(chǎn)方式已在世界各大汽車及零部件企業(yè)的廣泛應(yīng)用。而部分中國品牌零部件企業(yè)缺乏對生產(chǎn)全過程的有效管控和持續(xù)改進(jìn)，過程控制能力不足，難以生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　3）產(chǎn)品質(zhì)量

　　長期以來，質(zhì)量不高、一致性不足、耐久性較差是中國自主汽車零部件企業(yè)普遍存在的問題。多年來行業(yè)對原材料、元器件的重視不夠，上下游企業(yè)的協(xié)作不暢等綜合因素，零部件原材料、元器件相對落后，導(dǎo)致零部件質(zhì)量穩(wěn)定性不足、產(chǎn)品可靠性不盡人意。

　　二、進(jìn)入全球零部件百強(qiáng)的中國企業(yè)：

    在世界百強(qiáng)汽車零部件供應(yīng)商以往的排名中，中國無汽車零部件供應(yīng)商上榜，這與我國汽車產(chǎn)銷量世界第一的稱號大相徑庭。然而“三十年河?xùn)|、三十年河西”，中國的零部件企業(yè)并非沒有春天。

　　據(jù)外媒數(shù)據(jù)顯示，基于各廠商2017年汽車配套營收，2018年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜(Top 100 global OEM parts suppliers)入圍的企業(yè)來自17個國家和地區(qū)，中國(含香港地區(qū))有六家企業(yè)入圍，其中延鋒位列第16位，以及海納川汽車部件、中信戴卡、德昌電機(jī)、五菱工業(yè)和敏實(shí)集團(tuán)。

　　1）延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司

　　于1994年成立的延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司總部位于上海漕河涇高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋 汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、 電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等。作為獨(dú)立汽車零部件供應(yīng)商，公司在全國各主要汽車制造商集聚區(qū)建立工廠，為客戶提供零距離的即時化供貨與服務(wù)。同時，公司也已進(jìn)入眾多跨國汽車企業(yè)的全球采購體系，為國際客戶提供超越期望的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　2）北京海納川汽車部件股份有限公司

　　北京海納川汽車部件股份有限公司由北京汽車集團(tuán)有限公司與北京工業(yè)發(fā)展投資有限公司共同投資組建而成，注冊資本近19.68億元人民幣。公司旗下共有36家企業(yè)，其中全資企業(yè)4家,與世界500強(qiáng)、國際知名零部件企業(yè)合作的12家，與國內(nèi)知名零部件企業(yè)合資的14家，其他類型企業(yè)6家。

　　該公司所屬企業(yè)產(chǎn)品覆蓋“汽車內(nèi)外飾系統(tǒng)、汽車座椅系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)、汽車熱交換系統(tǒng)、汽車底盤及其他系統(tǒng)”五大系列，形成了技術(shù)領(lǐng)先和成本領(lǐng)先的產(chǎn)品組合，具備了與不同層次整車同步開發(fā)產(chǎn)品的能力。

　　3）中信戴卡股份有限公司

　　成立于1988年的中信戴卡股份有限公司是全球領(lǐng)先的具有核心技術(shù)、自主品牌的輕量化、模塊化、大型綜合零部件企業(yè)集團(tuán)。目前，該公司已從單一的鋁車輪制造開始逐步發(fā)展到汽車底盤、動力總成、車身鋁制部件制造以及裝備制造、模具制造、產(chǎn)品表面工程，開拓并主導(dǎo)著新的技術(shù)領(lǐng)域。

　　4）德昌電機(jī)集團(tuán)

　　徳昌電機(jī)成立于1959年，并于1984年在香港聯(lián)交所上市。目前，徳昌電機(jī)在中國、意大利、西班牙、美國、墨西哥及阿根廷等地設(shè)有制造工廠，在香港、臺灣、中國大陸、日本、新加坡、德國、英國、美國、意大利、巴西等地設(shè)有研發(fā)、銷售、市場推廣和技術(shù)支援中心，在世界各地雇用員工三萬多人。

　　5）柳州五菱汽車工業(yè)有限公司

　　柳州五菱汽車工業(yè)有限公司是由廣西汽車集團(tuán)有限公司與香港上市公司五菱汽車集團(tuán)控股有限公司共同設(shè)立的大型中外合資企業(yè)，總資產(chǎn)達(dá)112億元。該公司專注于汽車零部件、發(fā)動機(jī)及專用汽車產(chǎn)品的設(shè)計與制造業(yè)務(wù)。目前在柳州、青島、重慶、貴陽及印尼設(shè)有大型汽車零部件和整車生產(chǎn)基地，主導(dǎo)產(chǎn)品及產(chǎn)能為：底盤、沖焊和內(nèi)外飾三大類汽車零部件年配套能力達(dá)250萬臺套。

　　6）敏實(shí)集團(tuán)

　　敏實(shí)集團(tuán)(MINTH)集團(tuán)是專業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)、銷售汽車零部件的外資上市集團(tuán)公司，已相繼在寧波、天津、廣州、重慶、嘉興、福州、海口、武漢、長春等地設(shè)立了二十余家生產(chǎn)性工廠、兩家技術(shù)中心和兩家模具廠，集團(tuán)現(xiàn)有員工7000余人。

　　三、2018年在華汽車零部件國內(nèi)外企業(yè)布局：

　　面對中國這個龐大的汽車銷售市場，許多整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)都競相來到這里建廠，很多大咖們甚至籌謀已久，不惜耗重資擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，開拓新的市場。自進(jìn)入2018年以來，汽車零部件企業(yè)的布局涵蓋范圍之廣也讓人瞠目結(jié)舌。