【作 者】劉穎輝;于海平;董淑輝

　　【引 言】

　　發動機排氣歧管是發動機排氣系統的關鍵部件之一，其工作狀況直接影響到發動機的動力性能，同時對發動機的工作可靠性和使用耐久性也有一定影響 ，經受冷熱交變的熱沖擊 ，其溫度范圍可達 0～1000℃，導致因熱疲 勞而損壞[1]。由熱疲勞產生的損壞表現在一是破裂 ，二是變形 。破裂就會漏氣從而報廢 ，變形就會導致歧管無法安裝。在保證強度的前提下盡可能減小氣道壁厚 ，以減輕排氣歧管重量 ，降低成本。大多數的不銹鋼歧管和沖壓式歧管的坯料板材厚度都在1．5～2．0mm 之間 ，鑄造式排氣歧管壁厚在 4．0～5．0mm[2]。隨著汽車輕量化的大勢所趨以及發動機增壓導致的排氣溫度升高，排氣歧管過去采用鑄造制品。現在正在用耐熱性高的薄板不銹鋼制管或沖壓制品代替 ，不銹鋼排氣歧管已經被大量的應用于汽油機中。

　　【結 論】

　　在歧管殼體件對接口部缺損控制試驗研究中。根據已有的條件和初步的模具模型 ，進行工藝試驗 ，得到以下結論：

　　1)根據不銹鋼排氣歧管的對接口部缺損狀況，確定了解決方案 。在整體工藝流程上增加一道1工藝，即在二次切邊后增加一道成形對接口的工序。

　　2)通過提供的基本模型 ，在模型上進行關鍵寸的修改。將二次切邊模具的對接口部的凸模刃口尺寸減小至1．5mm，凹模刃口寸進行相應的修改。

　　3)設計制造了歧管殼體件對接口部成形模具 ，在理論計算數據的基礎上進行了工藝試驗 。通過進一步修整調整模具的工藝參數 ，最終獲得了合格的不銹鋼歧管制件。滿足沒計要求。

　　以下是正文：